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下面我们来看下网友的回答： 还有个网友这样说的： 仔细探讨下： 前阵子陪亲戚去二手车市场卖车，19万落地的纯电SUV，开了才一年半，里程刚过两万公里。
车商绕车转了两圈，又坐进去按了按屏幕，开口就给9万。
亲戚当场声音就高了，说自己平时开得省，电池都没怎么衰减，凭什么折一半还多。
车商没抬杠，掏出手机翻了翻新车报价，递过来说：你自己看，上个月同款改款新车，优惠完才11万。
你这是老款，我收回去还要担风险，9万已经是往高了报。
那天回来我就一直在想这件事。
平时总听人说电动车不保值，是因为电池换起来贵，技术更新太快。
这话听着顺耳，可仔细算算账就对不上。
一块电池就算逐年衰减，一年也贬不掉八万块。
真正把电动车残值打下来的，根本不是电池那点事。
先看最直观的一件事：新车价格站不稳，二手车就不可能有准价 这两年电动车行业的价格战，大家多少都有耳闻。
今天这个品牌官降两万，明天那个品牌限时优惠三万，有的车型一个季度能调两三次价格。
对买新车的人来说，这是好事，花更少的钱能买更好的配置。
可对二手车市场来说，这就是灾难。
二手车商收燃油车，心里是有谱的。
一款车行情稳了多少年，每年大概贬多少，收进来压个十天半个月，亏不了本。
收电动车就没这个准谱了。
上周十二万收的车，这周厂家一降价，同款新车才卖十一万多，你这台二手的还能卖多少钱？
买家又不傻，新车贵不了几千，谁要买旧的？
一来二去，车商收电车只能往低了报。
不报低不行，万一砸在手里，亏的就是真金白银。
有做二手车的朋友说，收电车就像炒短线股票，快进快出，不敢留货。
价格报高了，只要新车那边动一动，自己就成了接盘侠。
要分清其中的差别，燃油车也降价，也出新款，怎么没见贬值这么厉害？
燃油车发展了上百年，一款车型卖个五六年是常态，价格波动小，一年降个几千一万就算多的。
更重要的是，燃油车的核心部件成熟，新旧款之间的差距没那么大。
十年前的凯美瑞和新款的，开起来的核心体验不会有天壤之别。
电动车不一样。
它的迭代周期是按年算，甚至按季度算。
今年的车有800V平台，有高阶辅助驾驶，有更大的电池。
去年的车型在这些面前，体验直接差了一截。
就像你去年买的旗舰手机，今年新款一出，旧款立刻就不值钱了。
更不用说价格波动的幅度。
燃油车降价是慢慢往下滑，电动车降价是直接跳台阶。
一台车去年卖十八万，今年新款直接干到十二万，这种幅度在燃油车市场根本不可想象。
新车价直接砍了三分之一，二手车的价格自然跟着腰斩。
再往细了看，车商收电车的顾虑，远不止新车降价这一件。
电池是电车最值钱的部分，可到现在也没有一套所有人都认可的检测标准。
车商看电池，大多是看表显续航，靠经验判断。
就像买西瓜，只能拍两下听声音，没法切开看里面熟没熟。
真要是收回来之后，电池续航断崖式下跌，换一块电池的钱可能比车价还高，这笔亏空只能自己担着。
为了兜住这个风险，车商只能在报价的时候，先把这部分损失扣掉。
别人报十万，他报八万，留出足够的安全边际。
反正想卖车的人多的是，报低了大不了不收，报高了砸手里就是赔钱。
加上很多品牌的终身质保只认首任车主，二手车主享受不到。
这就等于又剥掉了一层价值。
你买的时候带着终身质保，卖的时候这个福利带不走，车价自然还要再打个折。
电动车不保值，本质是整个行业都在盯着新车市场，没人把二手车残值当回事。
现在各大车企都在抢份额，比谁卖得多，比谁销量高。
为了冲销量，可以降价，可以增配，可以不停出新款。
只要新车能卖出去，老车主的车值不值钱，不在优先考虑的范围内。
卖一台新车的利润，远比重金搭建二手车体系、维护老车型残值来得快。
市场还在扩张期，先把地盘占住再说，至于二手市场的秩序，等份额稳了再慢慢收拾。
这种思路下，新车市场越卷，二手车市场就越惨。
新车降价抢客户，二手车就得跟着降价；
新车出新款淘汰老款，二手车就跟着贬值。
最后所有的成本，其实都转嫁到了早期买车的车主身上。
所以下次再有人说电动车不保值是因为电池不行，你就知道，这只是最表面的原因。
真正的根子，在新车市场乱哄哄的价格战里。
买电动车，就别抱着开几年还能卖个好价钱的心态。
你就把它当成大号电子产品，用个五六年，体验够了就换。
真要在意卖车的时候能少亏点，就选那些价格政策稳、不随便官降的品牌，别光盯着一时的优惠大。
新车上占的便宜，迟早要在卖车的时候补回来。
这个得失，买车的时候就得想清楚。
特别
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